Новости

2016 Nissan Titan: облегчённый тяжеловес с фордовским лицом, салоном GM и рэмовским двигателем
Если вы Nissan и пытаетесь получить больший кусок пирога на рынке пикапов, то вам следует занять слаборазвитую нишу. В исследовании не занятых областей рынка маркетинговые ищейки компании выяснили, что каждый год около 75,000 покупателей переходят с легких пикапов на тяжёлые, а другие 75,000 – наоборот меняют свои тяжелые грузовики на более легкие. Эти 150,000 неопределившихся людей, по мнению «Ниссан», могли бы стать счастливее, выбрав что-то среднее. Поэтому компания предлагает им модель Titan XD, которая дебютировала в Детройте и поступит в продажу в конце 2015 года. Думайте о ней, как о Ford F-200 или о GM/Ram 2000.
Максимальная грузоподъёмность и тяговое усилие пикапа «2000 и 12,000+ фунтов» обозначают самые высокие показатели среди лёгких пикапов и самые низкие для их тяжёлых собратьев, но Ниссан подтверждают, что вес машины будет 8,500 фунтов (по крайней мере, у некоторых моделей), поэтому ЕРА будут расценивать их как полностью НD модели и показатели расхода топлива будут отталкиваться от этого факта. Чтобы справиться с таким весом при запуске пикап получит 310-сильный 5.0-литровый V8 турбодизель Cummins с крутящим моментом 555 фунтов на фут, который приближен к коммерческому двигателю ISV5.0, обычно устанавливаемому на 30,000 фунтовые автомобили. У мотора есть два последовательно установленных нагнетателя, двойной верхний распредвал с 32 клапанами, форсунка системы питания с общей топливной магистралью Bosch и блок цилиндров из вермикулярного чугуна. Двигатель будет идти в паре с 6-ступенчатой АКПП Aisin.
На Titan XD также будет идти бензиновый V8 мотор, а в традиционном «полутонном» «Титан-е» будут стоять V6 моторы. Пока что не было раскрыто никаких деталей, так как продаваться дизель XD будет в 2016 году, но бензиновые двигатели, скорее всего, будут версиями 4.0-литрового DOHC V6 и 5.6-литрового V8. Они будут идти в паре с «другими» трансмиссиями, надеемся, что с более жёсткой версией 7-ступенчатой коробки Infiniti. Базовые «Титан-ы» и XD получат разные рамы, а полутоные версии будут опираться на ходовую часть фургонов NV. Ни у одной рамы нет гидроформовки, и обе получают стандартные передние спиральные и задние листовые рессоры подвески. Тормоза увеличились до 14 дюймов, и появился задний электронный самоблокирующийся дифференциал. Чтобы удовлетворить потребности рынка, линейка моделей Titan будет идти с тремя видами кабин, тремя грузовыми платформами и пятью комплектациями: S, SV, Pro4X, SL и ультра-шикарной Platinum Reserve.
К особенностям грузовика относятся режимы перевозки груза/прицепа, система управления раскачиванием прицепа, встроенное управление тормозами прицепа, система Utili-Track, защитное покрытие платформы, светодиодная подсветка, 120-вольтовая розетка и заводской изогнутый крюк (с рычагом, установленным в нише колеса, как у GM, только на XD). Монитор кругового обзора, как у машин Nissan-Infiniti и камера заднего вида помогают легко управляться с прицепом. Новинкой от Ниссан стала система удалённого контроля за прицепом, с помощью которой можно узнать, работают ли фары и как держится прицеп.
Исчез порог на углу бампера (впервые появился на модели Xterra), а вот других инноваций нет. Отсутствие инноваций немного охлаждает наш интерес. Внешне автомобиль сильно похож на старый Ford, а в салоне напоминает текущий GM. Нам интересно, сможет ли лёгкий V8 дизель переманить покупателей, если дизельное топливо стоит на 83 цента больше, чем бензин? Возможно – продажи Ram EcoDiesel существенно выросли в декабре 2014. Но мы бы посоветовали компании заметно снизить цены на XD, чтобы они были ниже Super Duty и HD, и не надеяться заарканить все эти 150,000 нерешительных покупателей.

Больше фото тут.