Новости

Недавний отчёт General Motors, предоставленный Федеральной службе надзора по технике безопасности, сообщает об авариях, которые могут относиться к 47 смертям и 614 травмам в автомобилях, которые были отозваны в этом году из-за проблем с зажиганием.
В общем GM сообщили о 69 смертях и 1,101 травме, что больше, чем у всех остальных автопроизводителей вместе взятых. Большинство аварий произошло в последние несколько лет, хотя некоторые относятся к 2005 году.
В отчёте зафиксировано 26 смертей и 302 травмы в модели Chevrolet Cobalt, 7 смертей и 56 травм в Saturn Ion и 5 смертей и 122 травмы за рулём Chevrolet HHR. Эти автомобили входят в отозванные 2.6 миллиона единиц продукции GM. Отзыв произошёл из-за замка зажигания в феврале, хотя компания и признаёт, что это нужно было сделать уже давно.
Четыре из этих смертей произошли, когда об отзыве уже объявили, хотя непонятно, был ли здесь замешан вышеупомянутый дефект. О двух говорят, что он возникли из-за проблем с «электрической частью», а у остальных «причина неизвестна».
Автопроизводителям нужно подавать отчёты каждый квартал в рамках программы Национального страхового института дорожной безопасности под названием «Раннее предупреждение», которая была создана после отзыва, произведённого более 10 лет назад, и включающего смертоносные шины Firestone на машинах от компании «Форд». В докладах должно упоминаться об авариях, которые, так или иначе, касаются причины отзыва.
Включение какой-либо аварии в доклад не означает, что GM или кто-либо другой окончательно привязывают её к причине отзыва.
Многие из аварий, о которых упоминалось в докладе GM за вторую четверть, и которые NHTSA недавно выложили на своём сайте, скорее всего, относятся к искам, поданным после первого февральского отзыва. Пресс-секретарь GM отказался комментировать эту информацию.
GM основали фонд, призванный помогать травмированным людям или семьям погибших в авариях, связанных с февральским отзывом. Фонд, которым управляет эксперт по выплатам при несчастных случаях, Кеннет Файнберг, и его команда, получил сообщения о 202 смертях и 1,851 травме, как в прошлую пятницу. Файнберг принял заявления о 32 смертях и 35 травмах.
Минимальная выплата при смерти оного человека – 1 миллион долларов, плюс дополнительные деньги за супругу/супруга и детей жертвы и потерянные зарплаты.
New York Times установили личность 81-летней вдовы их Коннектикута, Джин Эврилл, как одной из 13 жертв, которые как-то связаны с дефектом у GM. Согласно докладу этого года от бывшего прокурора по этому делу Энтона Валукаса, Эврилл умерла, когда её 2004 Saturn Ion разбился в декабре 2003 года, и её семья подала в суд на GM в этом же месяце.
GM оспорили этот иск, и семья не знала, получат ли они компенсацию от компании, пока не связались с Times. Имя Эврилл вычеркнули из доклада Валукаса, который открыли на всеобщее обозрение.
Automotive News ранее определили 12 смертей, относящихся к дефекту машин GM. По крайней мере, четыре из этих 12 смертей среди 32 исков были приняты фондом Файнберга, который принимает заявления с 31 декабря.
Только два других автопроизводителя окрыли более 100 аварий во второй четверти подачи документов по Раннему предупреждению: Ford Motor Co, с 8 смертями в 135 авариях, и Toyota Motor Sales U.S.A., которые зафиксировали 7 смертей в 510 авариях.
Большинство из жалоб Тойоты касаются проблем с «контролем скорости» или тормозами, что значит, у них может быть связь с отзывами машин в 2009 и 2010 годах из-за неумышленного ускорения автомобилей.
Тем временем Chrysler Group доложили о 9 смертях в 42 авариях, Nissan North America – о 4 смертях в 24 авариях и American Honda заявила об одной смерти во всего 12 авариях.
Один Chevrolet Cobalt получил 289 – 30 процентов – из 975 аварий, о которых говорили GM.
Два американских сенатора, Ричард Блюменталь из Коннектикута и Эд Марки из Массачусетса, в марте представили билль, который сделает больше информации из докладов «Раннего предупреждения» доступными публике.