Новости

Сравнение: Camaro SS 1LE, Challenger R/T (комплектация Performance) и Mustang GT (комплектация Scat)
Не первая встреча: ещё одно сравнение пони-каров
Всё возвращается на круги своя. Такое же самое сравнение этих марок пони-каров, причём, в буквальном смысле этого слова, уже происходило несколько десятилетий назад. Первым из них увидел свет «Форд Мустанг», поступивший в серийное производство в 1964 году. Chevrolet стал конкурировать с ним с 1966 года, создав пони-кар Camaro. А Mopar, взяв лучшее, создала в 1969 году Dodge Challenger. После этого «Мустанги», в принципе, никуда надолго не пропадали, а вот Camaro и Challenger на некоторое время сошли с арены, появившись только в последние годы.
Трудно сказать, что именно делает автомобиль пони-каром, однако несколько ключевых атрибутов у этого типа машин всё-таки имеется. Во-первых, такое авто должно быть чисто американского производства. Во-вторых, ему необходимо обладать коротким багажником и длинным капотом, под которым скрывается мощный двигатель с целым «табуном» лошадей. Как правило, все пони-кары имеют мощность мотора не менее 400 л.с. И, наконец, последним признаком такой машины является их не совсем спортивная платформа, так как сделаны они на базе седанов. Challenger создан на платформе «Chrysler LX», Camaro представляет собой укороченный вариант Holden Commodore, а новые «Мустанги» очень похожи на свой прототип Lincoln LS, особенно панелью днища кузова, что делает его посадку достаточно высокой.
Эти пони-кары теперь уже не «пони», а настоящие «жеребцы». При этом все они имеют в своём названии приставки, указывающие на наличие ряда улучшенных по сравнению с базовым вариантом опций: 1LE, Performance Pack, Scat Pack. Чтобы проверить эти усовершенствования, мы выбрали для тестирования один из наших любимых маршрутов – примерно 70-километровый по длине и достаточно непростой участок дороги, которую мы называем «Петля сёрфера». Начало пути – на сравнительно коротком, хотя и довольно извилистом шоссе, заканчивающимся легендарной Малхолланд Драйв, дорогой, о которой опытному автолюбителю вряд ли стоит рассказывать подробно. Теперь нужно проехать около 10 миль прямо вверх, путешествуя мимо Тихоокеанского побережья через Малибу к длинному скоростному участку с небольшим уклоном вверх. Затем начинается 8-километровое шоссе №101, где у тестируемых нами автомобилей проверяется плавность хода, работа радио и круиз-контроля. Маршрут заканчивается добавленными для разнообразия пятью километрами городских улиц с обилием перекрёстков и светофоров. Покончив со всеми тремя этапами маршрута, мы сделали следующие выводы, которые вряд ли можно было даже представить в далёком 1964 году. Такое трудно придумать, ведь иногда правда бывает реальнее любых выдумок.

3 -е место: 2015 Dodge Challenger R/T 6.4 в комплектации Scat
Большая мощность, средняя цена
Если бы все дороги, которые мы встречали бы в своей жизни, были прямыми, Challenger в комплектации Scat стал бы бесспорным победителем. У поклонников этой модели со всего мира до сих пор захватывает дух от 707-сильного мотора Hellcat, эффект от появления которого в автомобильном мире был подобен разорвавшейся бомбе. Хотя, обращая своё внимание только на этот агрегат, можно упустить из виду, что существуют ещё и пони-кары Dodge с 485-сильным турбонаддувным двигателем, причём, стоящие менее $40 тысяч. Заметьте, как необычно звучит последняя фраза – а ведь даже я, ещё не доживший и до 40 лет, прекрасно помню появление Lamborghini Countach 5000S с просто огромной для того времени мощностью 449 л.с. Казалось, что такую мощь вряд ли ещё когда-нибудь увидит мир. И вот «Додж» легко обходит эту цифру.
Проблема комплектации Scat, как и у многих «Челленджеров», в её весе и габаритах. Автомобиль по-настоящему велик, и, как говорит наш сотрудник Рори Журнеска, просто чувствуется, как он давит на дорогу. Огромное и широкое авто пытается захватить каждый сантиметр асфальта в свои медвежьи объятия. Вес Challenger примерно на 160 кг больше, чем у самого тяжёлого из тестируемых нами в этот раз авто, хотя и «Шевроле», и «Форд» являются не такими уж и лёгкими. Посмотрим на цифры: Challenger – 1925 кг, Camaro – 1765 кг, Mustang – 1735 кг. Неизвестно по какой причине, но проверяемая комплектация Scat включала лишь одну дополнительную опцию – восьмиступенчатую АКПП, заметно увеличивающую расход топлива. Конечно, вариант с МКПП будет иметь меньший вес и экономичный расход. А данная комплектация стоит на сегодняшний день $39490.
Вернёмся к прямым трассам. Вся кажущая неуклюжесть машины и её немалый вес сразу становятся незаметными при зажигании на светофоре зелёного света. Dodge легко подтверждает крылатую фразу автолюбителей про то, что «нет никакой замены хорошему объёму». За счёт этого машина имеет большую мощность и крутящий момент, чем её конкуренты. Для сравнения: Challenger, 485 л.с. и 644 Н·м; Camaro, 426 л.с. и 570 Н·м; Mustang – 435 л.с. и 542 Н·м. Способность к разгону у этого автомобиля тоже весьма впечатляет – 4,2 секунды для достижения скорости 100 км/ч и четырехсотметровка за 12,6 секунд (при скорости 180,6 км/ч). «Мустанг» показывает следующие результаты: 4,4 с на разгон до сотни и 12,8 секунда на проезд 400 м при скорости в 180,5 км/ч. Интересно отметить разницу в скоростных показателях «Мустанга» и «Камаро» во время тестирования. Первый наращивает обороты своего 5-литрового мотора постепенно и приводит их к максимуму у самого финиша. Camaro же сразу разгоняется до предела, достигая 100 км/ч за те же 4,4 секунды, однако ближе к концу трассы теряет скорость, заканчивая четырехсотметровку за 12,9 секунд со скоростью 177,8 км/ч.
Правда, на «Петле сёрфера» вряд ли найдётся много таких участков, где можно проехаться по прямой. Обычно здесь вас ожидают повороты направо и налево. По мнению ещё одного члена редколлегии Кристиана Сэбо, на Малхолланд автомобиль реально стал чувствоваться огромным. Постоянное покачивание, визг покрышек и не справляющиеся с таким весом тормоза показали несостоятельность такого авто на данной трассе. При этом в комплектации Scat, в отличие от спортивной версии Challenger, отсутствуют регулируемые амортизаторы, за счёт чего при поездке на нём чувствуешь себя словно на водяном матрасе. При этом спортивный вариант «Доджа» имеет ещё и более эффективные тормоза. Хотя и у пакета Scat тоже есть свои преимущества, которые заставляют нас с трудом дать такому по-настоящему американскому автомобилю всего лишь третье место. Однако, как говорят французы, «се ля ви»…
2-е место: 2015 Ford Mustang GT (комплектация Performance)
Почему же не «Босс»?
Неcмотря на то, что в целом автомобиль выглядит весьма прилично, сзади он смотрится несколько лучше, чем спереди. Хотя, как считает наша редакция, следовало бы сделать наоборот. Да и вообще весь внешний облик нового «Мустанга» нам показался немного неправильным. Да, конечно, вряд ли стоило бездумно копировать ретро-стиль, однако в новом дизайне можно заметить целый ряд недочётов. Например, совсем не характерные для этой серии фары. Как правило, все «Мустанги» (кроме автомобилей Foxbody Mustang, таких, как у певца Ванилла Айс) имели большие и круглые фары, однако у этой модели их нет. Кроме того, все мы имели возможность наблюдать, как окружающие нас люди обращали намного больше внимания на Camaro и, особенно, на Challenger, чем на Ford Mustang. Он просто кажется каким-то безликим. Не правда ли, это довольно странно? К тому же машина обладает слишком большим передним свесом, получившимся за счёт слишком короткой колёсной базы – на целых 12,5 см меньше, чем у «Камаро» при общей разнице в длине всего 5 см.
По словам Рори, новый Mustang проигрывает в дизайне, хотя мог бы взять его у довольно удачной серии Boss, как это сделала компания «Шевроле» для своей новой модели Stingray версии Z06. Более того, огромное разочарование вызывает увеличение веса машины почти на 80 кг в сравнении с протестированным недавно «Мустангом GT» в комплектации Track. Для пони-кара такая прибавка слишком велика. Тем более что другие модели «Форда», наоборот, становятся легче, как, например, пикап F-150 с корпусом из алюминиевого сплава – и это делает ещё более непонятным, почему же новый спортивный автомобиль увеличивает свой вес.
Впрочем, при всех своих недостатках, интерьер салона нового «Мустанга» приятно удивляет, оставляя от машины намного лучшее впечатление, чем от её конкурентов.
Многие могут подумать, что при преимуществе в весе на 30 кило Mustang способен легко обходить Camaro на трассе. Однако дело не тут только в массе. Немало радости нам, как тестировщикам, доставил тот факт, что «Форд», наконец, отказался от неразъёмной конструкции заднего ведущего моста в пользу независимых подвесок, что было просто невозможно представить в 1964 году. Да, у неразъёмного моста есть свои преимущества, однако их не слишком много. Именно по этой причине нет заднего неразъёмного моста, например, у итальянской модели Ferrari 458. Независимая задняя подвеска способна легко улучшить управляемость вашего авто.
По правде говоря, новый «Мустанг» прошёл тестовую трассу-«восьмёрку» быстрее, чем предыдущая модель серии – за 24,7 с вместо 25 с. Те же 24,7 секунд потратил на это и автомобиль с двигателем Hellcat, и Alfa Romeo 4C, и даже старый «Boss 302». Проблема в том, что даже более тяжёлый и менее мощный Camaro 1LE обогнал Mustang GT, пройдя «восьмёрку» за 24,5 секунд. Не намного быстрее, но всё-таки ощутимо. К тому же, кроме этих цифр есть и другие показатели. Например, тестировавший наши машины на трассе гонщик Ким Рейнольдс назвал 1LE просто замечательным автомобилем, а вот насчёт «Мустанга» отозвался на не совсем свойственном ему нецензурном языке. Трудно управляемая задняя часть при нажатии педали газа и недостаточная поворачиваемость авто при её отпускании не дают пройти «восьмёрку» красиво и быстро.
Конечно, основной частью теста всё-таки является «Петля сёрфера». На трассе Mustang впечатлил нас больше всего – ведь это именно то место, где независимая подвеска полностью окупается. Ехать на таком пони-каре было намного удобнее и комфортнее, чем на двух остальных. Конечно, у каждого нашего читателя может быть своё мнение по этому поводу, однако всё-таки большую часть времени автомобилист, как правило, проводит именно на трассах. Наш сотрудник Рори безусловно выбрал бы для длительных поездок именно это авто.
Во время поездки по дороге у пляжа «Мустанг» ехал практически наравне с Challenger. При этом ехать на нём было лучше с опущенными стёклами, тогда как «Додж» со своим восьмицилиндровым мотором звучал мощнее и впечатляюще. Когда дорога стала более извилистой, мы заметили, что Mustang GT продолжил ехать вполне нормально, но не более того. Хотя независимая подвеска дала свои результаты. Её наличие не дало автомобилю вылетать на встречную полосу даже при достаточно неровной дороге на поворотах. А Кристиан назвал машину при прохождении извилистых участков «милой».
1-е место: 2015 Chevrolet Camaro SS 1LE
Король современных пони-каров
«Железный» Майк Тайсон однажды сказал: «Каждый человек имеет свои планы, но только до тех пор, пока не получает удар в челюсть». Именно так должны почувствовать себя люди, сконструировавшие наш жёлтый «Мустанг», узнав, что их конкурент Chevrolet Camaro стоит на целых $4,5 тысячи дешевле. При этом и на дороге, и на треке автомобиль оказался лучшим из всех троих претендентов на первое место.
Является ли эта модель идеальной? Это далеко не так. Ставшие практически традиционными жалобы по поводу качества «Камаро» никуда не делись – недорогие материалы, использованные в салоне, словно позаимствованы из детского набора игрушек из фаст-фуда Happy Meal. К тому же, как показалось Рори, перемещение рычага КПП (а коробка передач на машине установлена шестиступенчатая механическая) требует слишком много усилий от водителя. Хотя в ответ на это можно сказать, что, хотя внутренняя часть авто отделана далеко не самым лучшим материалом, зато и рукоятка рычага передач, и рулевое колесо обтянуты стильным и напоминающим на ощупь замшу материалом алькантара. Что касается обзора, который открывается водителю, с этим могут возникнуть небольшие проблемы лишь при повороте налево, так что вопрос эта не такой уж и серьёзный. Не радует и подвеска Camaro, жёсткость которой мы ощутили, выехав на шоссе. За счёт всех этих качеств машину можно назвать худшей по уровню комфорта при повседневной эксплуатации. Хотя, конечно, если вы хотите удобств, покупайте себе Camry, а не пони-кар.
Максимальное отличие в ощущениях при поездке на Camaro и на двух его конкурентах – это присутствие уверенности. Каждый из нас троих чувствовал, что чёрный с белым «Шеви» способен проходить трассу быстрее и агрессивнее, чем Challenger или Mustang. Как говорит Сэбо, 1LE всегда остаётся совершенно невозмутимым. Просто превосходное сцепление, позволяющее машине ехать, словно притягиваясь к дороге магнитом. Рори добавляет, что автомобиль при всех своих размерах ощущается совсем небольшим, лёгким и отлично сбалансированным. В основном, он ведёт себя нейтрально, в то же время, позволяя легко контролировать себя на поворотах и других сложных участках трассы. Тормоза вполне эффективны и надёжны. Амортизация у 1LE довольно неплохая, а кузов почти не имеет крена во время езды. За рулём именно этого автомобиля чувствуешь себя намного лучше, чем, садясь на водительское место любого другого протестированного на этот раз транспортного средства. Как я написал в своих заметках, по которым впоследствии сделал выводы о каждой из машин, «Камаро» вполне способен справиться ещё с сотней лошадиных сил. Там же мной было отмечено отличное сцепление с дорогой и записан вопрос насчёт ежемесячного взноса за это авто. Даже Рори, закончив тестирование, вылез из Camaro и с улыбкой сообщил, что хочет себе такую же машину. Это вызвало радость у болевших за свой автомобиль представителей «Шевроле» и «Камаро».
Обо всём, что касается двигателя «Камаро», нужно разговаривать отдельно. Так, например, цифры, оказывающие почти магическое действие на любого автомобилиста, показывают самое слабое место у этого авто. И, тем не менее, в двигателе этого автомобиля есть что-то особенное. 6,2-литровый восьмицилиндровый мотор напоминает кадры из фильма «Ронин», где персонаж Шона Бина Спенс спрашивает Сэма (которого играет Роберт де Ниро) о его любимом пистолете. После нескольких дружеских шуток Сэм говорит, что предпочитает «Кольт 1911». Спенс возражает, что, хотя калибр .45 довольно неплох, но это всё-таки очень старое оружие. Сэм отвечает, что это неважно, ведь подобные пистолеты отлично прослужили своей стране все эти годы. Журнеска тоже добавил к похвалам «Камаро» несколько метафор, сказав, что звук его мотора ему пришёлся больше по душе, чем шум, издаваемый другими машинами. Ему было трудно выразить словами свои мысли, но езда на Chevrolet Camaro SS 1LE напомнила ему просмотр старых гонок серии «Транс Ам», проходивших в далёкие 60-е и 70-е. Грохот и плевки пламени мотора несравнимы с другими машинами, не говоря уже о том, что его звучание кажется каким-то грубоватым и способно понравиться далеко не каждому. Кристиан по поводу двигателя высказался короче: «Этот мотор – настоящее чудовище».
Разочарованные не слишком утешительными для них результатами соревнований поклонники марки «Форд» вполне могут найти утешение в том, что протестированное авто только начинает новую историю «Мустанга». Ведь тот же обновлённый Camaro ещё несколько лет назад не представлял из себя ничего выдающегося, оставаясь таким и через год-два после запуска серии в производство. Вот, например, что писали о «Камаро», сравнивая эту модель с «Мустангом» ещё в 2011 году: «Хотя Chevy стало значительно лучше, конкурировать с кабриолетом Mustang GT ей всё ещё очень рано. За рулём «Форда» вы будете чувствовать себя намного увереннее, а, кроме того, он гораздо лучше проходит повороты». Вещам свойственно меняться со временем, причём, как в худшую сторону, так и в лучшую. Всё больше появляется слухов об автомобиле Mach 1 Mustang, а также о готовящемся к выпуску Shelby GT350, который, наверняка, затмит всех конкурентов и на трассе, и на треках.
Что же касается Challenger, он нравится нам и таким, какой он есть. Из-за своих внушительных габаритов ему никогда не стать таким же уверенно проезжающим извилистые участки трассы, как 1LE или как будущая версия «Мустанга». Хотя «Додж» считает иначе, собираясь выпускать с 2017 года «Челленджеры» на новой платформе, на 135 кг легче и на 20 см короче, не говоря уже об уменьшенной колёсной базе. Таким образом, новый Challenger обещает принять те же размеры, что и сегодняшний Camaro. Хотя и сам «Камаро» тоже должен обновиться к 2016 году, взяв за основу платформу Camaro Alfa. Кто выиграет те же соревнования через несколько лет, мы узнаем в будущем. Ну, а сейчас мы рекомендуем всё же захватить в это будущее именно Camaro SS 1LE.
Не самый мощный, однако, всё равно замечательный по своим характеристикам 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель Camaro.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Линия скоростей пони-каров
По результатам нашего тестирования был составлен график скоростей для всех трёх автомобилей, показывающий, в первую очередь, характеристики их поведения на дороге. Огромный ресурс мощности «Додж Челленджер» позволил ему достичь первого поворота на значительно большей скорости, чем конкуренты. Однако уже к середине витка водитель Рэнди Побст начинает резко снижать обороты для лучшего прохождения. Примерно одинаковые по мощности Ford и Camaro подошли к повороту на меньшей скорости, однако вошли в него намного увереннее. При этом «Форд» снизил скорость намного меньше, чем «Челленджер». В то же время, пока водители Challenger и Mustang перестают давить на газ, выходя из поворота, Camaro набирает скорость. Это, в двух словах, и является особенностью каждого из автомобилей: один очень мощный, другой с отличным сцеплением и третий с примерно усредняющими параметры конкурентов характеристиками. Та же схема наблюдается и во время всех остальных поворотов (например, на пятом и седьмом). В то же время на крутом и скользком повороте «Камаро» уверенно набирает ускорение, на 15% больше, чем у ближайшего конкурента, получая, таким образом, огромное преимущество в гонке.

 

Больше фото тут.

 

Еще по теме:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2015 Chevrolet Camaro SS (1LE)	2015 Dodge Challenger R/T 6.4 Scat Pack	2015 Ford Mustang (Performance Package)
POWERTRAIN/CHASSIS
DRIVETRAIN LAYOUT	Front-engine, RWD	Front-engine, RWD	Front-engine, RWD
ENGINE TYPE	90-deg V-8, aluminum block/heads	90-deg V-8, iron block/alum heads	90-deg V-8, aluminum block/heads
VALVETRAIN	OHV, 2 valves/cyl	OHV, 2 valves/cyl	DOHC, 4 valves/cyl
DISPLACEMENT	376.1 cu in/6162 cc	391.1 cu in/6410 cc	302.1 cu in/4951 cc
COMPRESSION RATIO	10.7:1	10.9:1	11.0:1
POWER (SAE NET)	426 hp @ 5900 rpm*	485 hp @ 6000 rpm	435 hp @ 6500 rpm
TORQUE (SAE NET)	420 lb-ft @ 4600 rpm*	475 lb-ft @ 4200 rpm	400 lb-ft @ 4250 rpm
REDLINE	6250 rpm	6000 rpm	6500 rpm
WEIGHT TO POWER	9.1 lb/hp	8.7 lb/hp	8.8 lb/hp
TRANSMISSION	6-speed manual	8-speed automatic	6-speed manual
AXLE/FINAL-DRIVE RATIO	3.91:1/1.96:1	3.09:1/2.07:1	3.73:1/2.43:1
SUSPENSION, FRONT; REAR	Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar	Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar	Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO	16.1:1	12.3:1	16.0:1
TURNS LOCK-TO-LOCK	2.7	2.4	2.6
BRAKES, F;R	14.0-in vented, disc; 14.4-in vented disc, ABS	14.2-in vented, grooved disc; 13.8-in vented, grooved disc, ABS	15.0-in vented disc; 13.0-in vented disc, ABS
WHEELS	10.0 x 20-in; 11.0 x 20-in, forged aluminum	9.0 x 20-in, cast aluminum	9.0 x 19-in; 9.5 x 19-in, cast aluminum
TIRES	285/35R20 100Y Goodyear Eagle F1 Supercar	245/45R20 99Y Goodyear Eagle F1 Supercar	255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Zero
DIMENSIONS
WHEELBASE	112.3 in	116.2 in	107.1 in
TRACK, F/R	63.7/63.7 in	63.4/63.8 in	62.3/64.9 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT	190.6 x 75.5 x 54.2 in	197.9 x 75.7 x 57.5 in	188.3 x 75.4 x 54.9 in
TURNING CIRCLE	37.7 ft	38.8 ft	40.0 ft
CURB WEIGHT	3886 lb	4235 lb	3814 lb
WEIGHT DIST., F/R	53/47%	55/45%	54/46%
SEATING CAPACITY	4	5	4
HEADROOM, F/R	37.4/35.3 in	39.3/37.1 in	37.6/34.8 in
LEGROOM, F/R	42.4/29.9 in	42.0/33.1 in	44.5/30.6 in
SHOULDER ROOM, F/R	56.9/50.4 in	58.5/53.9 in	56.3/52.2 in
CARGO VOLUME	11.3 cu ft	16.2 cu ft	13.5 cu ft
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30	1.7 sec	1.6 sec	1.7 sec
0-40	2.4	2.3	2.4
0-50	3.4	3.2	3.4
0-60	4.4	4.2	4.4
0-70	5.6	5.4	5.7
0-80	7.1	6.6	7.0
0-90	8.7	8.1	8.7
0-100	10.6	9.9	10.5
PASSING, 45-65 MPH	2.1	2.1	2.2
QUARTER MILE	12.9 sec @ 110.5 mph	12.6 sec @ 112.3 mph	12.8 sec @ 112.2 mph
BRAKING, 60-0 MPH	99 ft	108 ft	107 ft
LATERAL ACCELERATION	0.98 g (avg)	0.89 g (avg)	0.96 g (avg)
MT FIGURE EIGHT	24.5 sec @ 0.87 g (avg)	25.5 sec @ 0.81 g (avg)	24.7 sec @ 0.84 g (avg)
1.55-MI ROAD COURSE LAP	82.81 sec	85.77 sec	84.32 sec
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH	1450 rpm	1500 rpm	1800 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE	$38,000	$39,490	$35,420
PRICE AS TESTED	$41,880	$39,890	$46,380
STABILITY/TRACTION CONTROL	Yes/yes	Yes/yes	Yes/yes
AIRBAGS	Dual front, front side, f/r curtain	Dual front, front side, f/r curtain, driver knee	Dual front, front side, f/r curtain, front knee
BASIC WARRANTY	3 yrs/36,000 miles	3 yrs/36,000 miles	3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY	5 yrs/100,000 miles	5 yrs/100,000 miles	5 yrs/60,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE	5 yrs/100,000 miles	5 yrs/100,000 miles	5 yrs/60,000 miles
FUEL CAPACITY	19.0 gal	18.5 gal	16.0 gal
EPA CITY/HWY/COMB ECON	16/24/19 mpg	15/25/18 mpg	15/25/19 mpg
ENERGY CONS., CITY/HWY	211/140 kW-hrs/100 miles	225/135 kW-hrs/100 miles	225/135 kW-hrs/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB	1.03 lb/mile	1.06 lb/mile	1.06 lb/mile
RECOMMENDED FUEL	Unleaded premium	Unleaded premium	Unleaded premium