Новости

Спортивные седаны могут быть не только быстрыми, но и комфортными.
В этом сементе битва идет по всем направлениям. Еще десять лет назад  Audi RS 6, BMW M5 и Cadillac CTS-V развивали 444, 394 и 400 лс соответственно В настоящее время их потомки выдают 552, 553 и 640 лс.  Так что, недостатка мощности явно не предвидится.
В этот раз честь немецкого автопрома будет отстаивать Audi S6 - причин тому несколько: модель давно на рынке, не выставлялась в пару к Cadillac и является ярким представителем немецких седанов с точки зрения роскоши, производительности и комфорта. Под капотом четырехлитровый твин турбо V8 мощностью 444 лс и моментом в 406 фунтов на фут. Коробка семиступенчатый автомат, привод полный.

2016 Cadillac CTS V-Sport давно нам знаком: полулегкое шасси, своеобразный экстерьер и 420-сильный твин турбо V6 3,6 литра. Кадиллаки последних лет стали очень достойными, но пока не лишены недостатков. Коробка восьмиступенчатый автомат, привод задний.
2016 Lexus GS F в нашем трио самый мощный: пятилитровый V8 мощностью 467 лс и моментом в 389 фунтов на фут. Никаких турбин, простой атмосферный двигатель, что своеобразная изюминка в японских автомобилях. Коробка восьмиступенчатый автомат, привод задний, с дифференциалом.

В данном случае, победитель в нашем трио будет не самый мощный/дешевый/комфортный/удобный, а сбалансированный. Все таки, спортивные седаны должны уметь и жечь, и с комфортом везти. Обычные улицы - вот основной ареал обитания этих автомобилей.
С самого начала теста Audi S6 показывает себя автомобилем, сделанным по канонам европейской школы. Так оно и есть - немецкий автопром имеет свои уникальные черты, и во многом является эталоном среди всех автомобилей мира.  Тихий и спокойный в комфортном режиме, твин-турбо V8 с двойным сцеплением семиступенчатой коробки передач оживает при активных действиях. Передачи сменяются очень быстро, а мощность V8 линейна и не имеет турболагов. Пожалуй, данная трансмиссия едва ли не лучшая в мире.
Шестое поколение фирменной системы полного привода Quattro использует вместо Torsen центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями, который позволяет передавать крутящий момент в зависимости от условий до 75% на переднюю ось и 80% заднюю. Пожалуй, достаточно значимым недостатком является невнятное рулевое управление в комфортном режиме. При переходе в динамический режим, руль тяжелеет, но обратная связь от этого не улучшается. Впрочем, эта проблема очень многих автомобилей с электроусилителем и системами изменения конфигураций автомобиля.

Применение пневматических элементов в подвеске правратили Audi S6 в настоящий дорожный крейсер. Он умеет проезжать очень большие расстояния на высоких скоростях - чувствуется наличие автобаной cоставляющей. Помимо пневматики, на комфорт работает высококачественный кожаный салон, лучшая в трио информационно-развлекательная система, удобные сидения и лаконичные приборы.  И не скажешь, что S6 самая старая модель в троице. Ауди проделали большую работу по сохранению ''шестерки'' в акутальном состоянии.

На испытательном треке немецкий седан разгоняется до 60 миль за 3,8 секунды - самый быстрый результат. Квотер за 12,4 сек на скорости в 111,4 мили. Однако, уже на петле результат самый слабый - 24,9 сек при среднем боковом ускорении в 0,91g. Собственно, такой результат и неудивителен при самом большом весе в 4392 фунта. Цена автомобиля на тесте 80 800 долларов.
В то время, как Audi S6 заточена под быстрые броски на дальние дистанции, но, достаточно слаба на треке, Lexus GS F находится на противоположном конце спектра. Если Ауди это комфорт, то Lexus спорт. В режимах Sport и Sport+ пятилитровый V8 звучит злобно и агрессивно, восьмиступенчатый автомат быстро реагирует на изменяющиеся требования дроссельной заслонки. На треке Лексус чувствует себя как дома. Он несколько легче Audi - 4090 фунтов, и атмосферный двигатель ни в коем случае не мешает, скорее наоборот, раскручивается до 7300 оборотов в минуту, против 6500 у двух других моделей и живет во всех диапазонах, выходя на максимум при 7100 об в мин. Японец любит высокие обороты.

В режимах Eco и Normal машина ведет себя соответственно: приемистость уменьшается, пропадает острота в управлении и коробка не стремится перейти на пониженную при резком нажатии на педаль газа - задержка в ускорении и откликах явно ощущается - все во благо экологии, белых медведей и капитане Земли. Подвеска самая жесткая, и явно рассчитана на хорошее покрытие - на кузов проходит много вибраций и ударов.

Внутри интерьер несколько проще, чем в Ауди, и посадка также более жесткая, но, устроиться можно вполне с комфортом. Отделочные материалы аккуратные, и многим будет по душе красно-черное сочетание материалов в салоне. Информационно-развлекательная система неплоха, но, особенно в плане навигации не дотягивает до Ауди и Cadillac. Интерфейс все таки устарел.
На треке до 60 миль Лексус разгоняется за 4,4 секунды, проходя квотер за 12,8 на скорости 112,2 мили в час. Благодаря заднему дифференциалу, GS F проходит восьмерку за 24,3 с средним ускорением в 0,81g.  Цена автомобиля на тесте 86 770 долларов, что вплотную приближает к 640-сильному CTS-V.

Ауди комфортный, Лексус спортивный, а каким оказывается Кадиллак? Вот именно, что золотая середина. У инженеров было время научить автомобиль разным повадкам. Система magnetic ride помогает сглаживать неровности дороги и держать углы в скоростных виражах. Рулевое колесо предлгает отличную обратную связь и управляемость. К тому же он самый легкий - 4007 фунтов.
На шоссе электромагнитная подвеска изолирует водителя от плохого дорожного покрытия, уверенно удерживая автомобиль на высокой скорости. Правда, есть нарекания к интерьеру: глянцевая передняя панель отражает в себе не хуже зеркала, и, лично мы с нетерпением ждем изменения, ведь сами материалы хорошие, кресла удобные, система CUE пусть имеет недостатки, но теперь совместима с Apple, CarPlay и Google Android Auto.
Несмотря на разрыв в 50 лошадиных сил, Cadillac несильно отстает от своих соперников - до 60 миль за 4,7 сек, а квотер за 13,1 на скорости в 109 миль в час. Восьмерку CTS V-sport проходит за 24,7 секунды с ускорением в 0,8g. Цена автомобиля на тесте 73 045 долларов.
На самом деле, сложно кого-то поставить на первую ступеньку пьедестала - у всех моделей есть свои плюсы и минусы.
Ауди это комфорт, скорость, лучший интерьер и развлекательная система, но, хромает управление.
Лексус динамичный, злой, спортивный, но жесткий, что не всегда нужно в повседневной эксплуатации.
Кадиллак кмофортный и хорошо управляется, имеет качественные материалы в салоне, но, все портит передняя панель и некоторые косяки системы CUE.
Так что, если взять баланс - лучший Cadillac CTS V-Sport, комфорт - Audi S6, спортивность - Lexus GS F.
А кто по вашему мнению победил в тесте?

Фото 2016 Cadillac CTS V-Sport vs Audi S6 4.0T Quattro vs Lexus GS F

Материалы по теме:

2016 Cadillac ATS-V Coupe vs. 2015 Lexus RC F

2016 Cadillac ATS-V Sedan vs 2015 BMW M3 vs 2015 Mercedes-AMG C63 S

2014 Cadillac CTS-V Wagon первый тест

2016 Cadillac CTS-V первый взгляд

2016 Cadillac CTS-V первый тест