Новости

Да, у нас на тесте теперь 2015 Chevrolet Camaro Z/28 против 2016 Ford Mustang GT350R. И да, несмотря на новое поколение Camaro, честь в клане будет отстаивать уже прошлый Z/28 - новой версии пока нет! Помнится, в паре 2016 Chevrolet Camaro SS vs. 2016 Ford Mustang GT победил именно SS. Хотя и с оговоркой - кому что милее - трек и гонки или комфорт и интерьер. Ну а у Camaro ZL-1 совсем другой конкурент: 2014 Chevrolet Camaro ZL1 vs. 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat 

Знаете, в последние годы американский автопром преподносит сюрпризы: вернулась горячая пара Dodge Challenger и Dodge Charger, появилось несколько модификаций у Ford Mustang и Chevrolet Camaro, среди пикапов F-150 Raptor, а в среде внедорожников Jeep Grand Cherokee SRT... Cadillac построил горячее купе ATS-V Coupe и спорт седан CTS-V Sport на базе Corvette, да и последний преобразился. Более того, битва за мощность вышла на новый уровень: если раньше SRT значило много лошадиных сил, то теперь это звание по праву принадлежит версиям Hellcat. Спрос рождает предложение? О, да! Во-первых, Chevrolet Camaro Z/28 обязательно появится на базе нового пони-кара, во-вторых, есть мнение, что модель GT-350R в случае с Mustang, также не самая мощная. Ждем  GT500? Новую вариацию Super Snake или огражданственную King Cobra? Поживем, увидим, ну а пока...
А пока две иконы стиля, две разные школы, две стихии и одна эпоха - эпоха высокопроизводительных автомобилей. Что интересно, Chevrolet Camaro Z/28 создавался с оглядкой именно на машины от Форд, чтобы, как говорил главный инженер Эл Оппенхайзер, ''выбивать на дороге дерьмо'' из машин конкурентов. Форд в итоге ответил, выпустив на рынок GT350R - еще более современную, технологичную и мощную версию нового поколения Мустангов. Посмотрим, удастся ли последнему отнять корону у Камаро? Ведь большинство сравнительных тестов выигрывал именно он.
  Что касается цифр, то GT350R был явно сделан с оглядкой на Z/28 - по всем параметрам он пусть немного, но лучше. однако, все должна расставить по своим местам улица.

Улица.
Несмотря на то, что эти машины создавались с учетом их использования на треках, бОльшую часть времени они проводят все же на обычных улицах. Здесь характер раскрывается соответственно внешности.
Camaro Z/28 злой и жестокий. Он использует грубую силу, чтобы противостоять сопернику: большой двигатель и тормоза, жесткая подвеска и резкое рулевое управление, которое при этом совершенно нечувствительно к неровностям, ямам и бордюрам. Вы можете заходить в поворот не опасаясь, что машина выкинет какой-то неожиданный фертель. Все жестко, предсказуемо и быстро. Старая школа.
Mustang GT350R другой. Это современный спортивный автомобиль. Здесь нет задних сидений, подвеска корректно и мягко отрабатывает все неровности, в салоне тишина и комфорт. Легкость и ловкость, плавность и воспитание. Эдакий интеллигент. Это уже современная школа.
Новое поколение Мустанга явно было построено с оглядкой на Европу. По сути, это именно европейский автомобиль: комфортный, с приятным интерьером, высокотехнологичный и даже экзотический - таких машин просто нет больше на американском рынке. Да, V8 по-американски шумный, но... Теперь при старте с места, впереди загорается специальный индикатор, показывающий идельный момент перехода на следующую передачу. Помните компьютерный дрэг в NFS? Вот здесь что-то подобное. Двигатель GT350R раскручивается до 8250 оборотов в минуту с превосходным звуком, а лошади в Z/28 живут до 7000. Лично мне больше нравится звук именно в Камаро, но, и Мустанг явно стал звучать лучше. Как европеец. При быстром разгоне каждое переключение в Шеви - удар в спину. Форд же тактичнее и предательски быстрее...

Управление
Что касается поворотов, то в медленных шпильках обе машины обладают недостаточной поворачиваемостью. Однако, у Z/28 она немного больше. Избыточная же поворачиваемость при резком выходе из поворота также немного больше у Шеви. GT350R стал действительнее быстрее на пределе, что однако играет порой злую шутку: увлекшись, можно сорвать корму в занос, или же приходилось понервничать, проходя повороты. Z/28 лучше держится в поворотах и его легче контролировать, постепенно проходя поворот за поворотом.
Причина кроется в разных подходах к рулевым системам. Chevrolet Performance Traction Management пожалуй, одна из лучших система на американском рынке.  И она явно более современная, чем Ford AdvanceTrac. Система Шеви контролирует пробуксовку и занос, контролируя их, а не лишая тяги тогда, когда она жизненно необходима. Форд же душит двигатель резко, что порой сбивает с толку. Зачем? Это действительно разочаровывает.
Не последнюю роль сыграли и двигатели. Под капотом у Z/28 большой 428 блок. У GT350R гораздо более скромный 315. Разный вес на переднюю ось - разное поведение в поворотах.

Тормоза
В Z/28 их перегреть сложно, они явно рассчитаны на интенсивную эксплуатацию. Что касается дозировки усилия, то Шеви немного впереди - реакции на педаль более предсказуемые и точные. Однако, общий контроль на стороне GT350R.
При тесте тормозов обнаружилась не самая приятная осоенность: передние нижние сплиттеры. Как ни странно, некрашенный черный низ GT350R получил больше царапин, нежели его окрашенный собрат в Z/28. Вот только пластик у последнего жестче, а следовательно, риск фатального конца для сплиттера у Шеви выше.
В целом Форд более комфортный, и, если есть необходимость путешествовать на дальние расстояния - выбирайте именно его. Особенно, если дорога не самая лучшая.

Трек
К битве на треки оба бойца подошли в отличной форме. У обоих V8 с мощностью свыше 500 лс, у обоих независимые подвески и карбоновые тормоза в Шеви и карбоновые диски в случае с Форд. А вот двигатели... Большой семилитровый Chevrolet LS7 обеспечивает мощность в 505 лс и крутящий момент в 481 фунтов на фут с самых низов, и обеспечивает ускорение вплоть до отсечки на 7000 оборотах в минуту. С таким обьемом двигатель менее требователен к выбору передачи. Однако, ошибиться при переключении шестиступенчатой механики просто невозможно. Ходы рычага небольшие, сами передачи включаются с приятным усилием и легким щелчком. За этой легковесностью и не скажешь, что трансмиссия переваривает 481 фунтов на фут.
Благодаря использованию независимой подвески, удалось снизить в несколько раз вероятность клевков при резком торможении и разгоне, что, повысило общую стабильность Форд. Отсечка на 8250 оборотах в минуту и немного большая мощность в 526 лс и мЕньший крутящий момент в 429 фунтов на фут имеют несколько иной характер. После семилитрового монстра от Шеви, пятилитровый двигатель Форд кажется менее эластичным, и явно хуже тянет с низов. Оно и понятно, конечно. Но, итог следующий:

квотер
2015 Chevrolet Camaro Z/28 - 12,3 сек на 116,1 мили в час
2016 Ford Mustang GT350R - 12,1 сек на 119,6 мили в час

лимитированный трек
2015 Chevrolet Camaro Z/28 - 1:59:03
2016 Ford Mustang GT350R - 1:57:87

Вердикт
Mustang GT350R только начал свой жизненный путь. Camaro Z/28 явно скоро будет заменен новым поколением, но... Это два больших автомобиля с собственными характерами, у которых, как и в случае с SS и GT по-прежнему разное назначение. В случае с Форд, т.к. он более современный, то он немного лучше. Особенно, что касается интреьера и комфорта, который является ахилессовой пятой старого Камаро. Это как штурмовая винтовка и карабин: Chevy для активной и массированной атаки, Ford для более тонкой и точной. У каждого свои плюсы и минусы, и у каждого свои фанаты. С небольшим перевесом, и то, благодаря разнице по годам, побеждает Ford GT350R. Ждем ответ от Chevrolet!

2015 Chevrolet Camaro Z/28
Плюсы:
Двигатель и трансмиссия
Система Traction Management
Тормозная система
Минусы:
Интерьер
Жесткая подвеска

2016 Ford Mustang GT350R
Плюсы:
Интерьер и комфорт
Независимая подвеска
Рулевое управление
Минусы:
Строгий ошейник системы AdvanceTrac

Больше фото тут.

Материалы по теме:

2016 Ford Shelby GT350 Mustang Chassis первый взгляд

2016 Ford Shelby GT350 Mustang подробный взгляд на двигатель

2016 Ford Shelby GT350R Mustang первая поездка

2014 Chevrolet Camaro Z/28: быстрый, мощный, трековый

2015 Camaro SS 1LE vs. 2015 Challenger R/T Scat Pack vs.2015 Mustang GT старая школа все еще впереди

2015 Chevrolet Camaro Z/28 vs Porsche 911 GT3